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在我们购买东西的时候，一般都是缴纳了税费的，不同的商品的类型的税费的标准是不同的，买车也不例外，我们在进行缴纳的时候要注意区分。那么，汽车进口关税的比例是怎么样的呢?进口车为什么会比较贵呢?一起来了解一下吧。
(资料图片)
一、汽车进口关税
进口汽车关税25% 。
消费税税率依据车辆排气量(10-40%)增值税17% 还需交购置税、车船税。
综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。另进口车需要有品牌授权书,旧机动车是法律禁止进口的。
二、进口车为什么贵
“海关发布”解释，一辆进口车要缴三个税种：关税、增值税、消费税。其中，关税税率为25%，增值税税率为17%，消费税税率则因排气量不同，从1%～40%不等。
换句话说，如果你买的是大排量进口车的话，消费税就可能比关税的税率高。此外，由于计税公式的不同，消费税和增值税的计税价往往比关税高出很多。
“海关发布”以一辆从德国进口的4.4排量的宝马X6为例，假设这款车到岸价格是50万元人民币，那么它的关税为12.5万元，增值税为17.7万元，消费税则高达41.6万元，总的进口成本为121.8万元(这一价格还不包括经销商利润)。
那么如果排量是2.0或者是3.0的宝马X6呢?记者同样以50万为到岸价算了一笔账。经计算，2.0排量的宝马X6关税为12.5万元，增值税为11.18万元，消费税为3.39万元，总的进口成本为76.97万元，3.0排量的总进口成本则为97.5万元。
再来看看现在的市场价，以路虎揽运动版胜为例，2.0T的新车指导价为94.8万元，3.0T的为98.8万~117.80 万元，5.0T的价格则直接激增到了229.8万元。
天啦噜!大排量车的消费税真的是杠杠的!高!这也难怪在平行进口汽车试点中，平行进口汽车贸易商那么期待保税存放了。好在对于平行进口车，国家一直在用政策杠杆来撬动这一市场。
近日，商务部、工信部、公安部等8部门印发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，再度强调要加快我国汽车平行进口试点相关措施落地。值得一提的是，《意见》提出意见提出允许试点企业在海关特殊监管区域内开展汽车整车保税仓储业务，期限为3个月。
从关税、消费税与增值税的高价来算，3个月存放期的税务成本可想而知。对此，业内人士也都表示保税存放政策对于缓解相关试点企业资金压力有着不可或缺的作用。
当然，尽管大排量车的消费税都快上天了，但“海关发布”官微表示，该价格公式并不适用所有进口车型，毕竟小排量车的进口消费税还是很低的。对此，不得不说，咱消费者还是门儿清的!
据中国进口汽车市场数据库的统计显示，进口车排量下移趋势逐年明显，2015年3.0L以下车型进口份额达到了93.3%(这一份额在2009年时为73.3%)。其中，由新增紧凑型SUV车型所拉动的1.5-2.0L排量区间份额达到36.6%，重归第一大排量区间。
从消费者(忽略土豪)角度来说，较之大排量车，小排量进口车明显划算的多，这一市场渐增是必然的。
而从车企角度来说，一方面节能减排法规日益收紧;另一方面，随着技术的精进，他们也意识到小排量发动机也可以大有作为。目前，越来越多的合资企业甚至包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪车品牌的中大型车也开始采用小排量发动机;此外，在车市价格战愈演愈烈的当下，小排量车让三税更低，也更有利于提高市场竞争力。
从以上几点可以预见，未来发动机排量趋向中小型化必是大势所趋。
其实，汽车进口关税的比例是不同的，是要根据进口车排量，排量以及品牌来进行判断的。另外，关于为什么进口车比较贵这个问题，我们要注意，在我们买进口车的时候，是包括关税、增值税、消费税等税费的，这是导致车辆变贵的原因之一。
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